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黑衣球斯基与洗浴王有个约会年9月16日，昂克赛拉压燃版正式上市。售价18.99万。它能卖这么贵，马自达自己自然是有底气的，毕竟这幅全新压燃发动机对于内燃机发展史而言，是极为浓重的一笔。但落在实打实的汽车消费市场里，这底气是无论怎么看，都有点「自嗨」。在大部分普通消费者看来，19万身价的压燃马3就是一台「卖着中级车价格的平民品牌紧凑级车」。打凯美瑞、雅阁和天籁这三剑客吧（巧了，哥几个都是17.98万起售），级别摆在这，很难打得过。打A3、1系和A级这三个德国小肘子呢，不仅品牌比不了，人打折还倍儿狠，真心打不过。更何况，有这玩意儿的存在。

#上汽通用凯迪拉克-CT4

20万卖真·后超，洗涤拉客亮砍刀

官方指导价：23.97-25.97万

级别：中级车

尺寸：**mm

轴距：mm

动力：

2.0T四缸涡轮发动机+8AT

（最大马力Ps；最大扭矩N·m）

推荐车型：

28T精英型（25.97万）

去年10月份前后，凯迪拉克在各大宣传渠道上表演了一套「七伤拳」。对，就是查老爷子笔下那套「伤人先伤己」的极端武功。

「无后驱，不豪华」，为了给即将上市的CT5造势，凯迪拉克打出一句这样的宣传口号。

这也是以五菱宏光为首的「微面军团」，第一次感受到如此高程度的认可。恐怕说这句话的时候，凯迪拉克是把自家旗下那几台横置前驱的SUV都给忘球了。好家伙，发起狠来连自己都骂，是条汉子。由于每个人的标准不同，所以后驱究竟是不是鉴定「豪华车」的法则完全是因人而异，而目前我能确定的是——就算很多人的驾驶技术还没达到「开得出前/后驱之间差别」的程度，后驱的优秀之处也说不出来个所以然来，但在他们眼里，前置后驱的布局一定是比前驱更高级的存在。「再怎么说，底盘中间也比别人多了根大铁棍不是？」而凯迪拉克CT4这台车的存在，多少带点儿「颠覆性」。「豪华品牌+中级车+后驱+2.0T」，这组词用传统思维看待的话，怎么也要30来万才拿得下。但现在CT4用实际行动告诉你——这样的车，20万就可以开走。坐标深圳，时间9月，我亲自到店试驾、亲口问出来的信息是，售价为23.97万的低配28T时尚型优惠6万元（由于高配的28T精英型的库存量没那么大，所以优惠幅度会略低一些）。这意味在优惠过后，它的裸车价比昂克赛拉压燃版便宜了1万元。上市至今仅仅半年就有这么大力度的优惠，实在出乎我的意料。所以，我可耻的心动了。但这极高的性价比只是让我心动的原因之一。另一个原因是它在驾驶层面上给予我的感受。与其说它是ATS的换代车型（虽然官方不主动承认），倒不如说它开起来跟上一代F字辈的宝马3系几乎一模一样。底盘的紧致感、转向的重量感、车头的指向性和车尾的跟随性，都与我心中那爱而不得的上一代宝马3系极其相似。要知道我是一个正头疼着「现款3系居然改成这样了，过两年有钱了还买不买它呢？」的人，突然遇到一台浑身元素都是「我怀念的」CT4，真的是惊喜了。但缺点也还是有的，比如滤震没3系那么高级、避震中后段的支撑性没那么丰盈，包括指向调校也稍「慵懒」了一些，但「看在钱的面子上」，所有的不足之处都「值得」忽略。为了前后轴得到平衡的重量布局（连驾驶员席都安排到车身中线了），能留给车内掏空间的地方就不多了，最终结果就是那令人「啧啧称奇」的后排空间，实在很难让人想象到它是一款轴距接近2米8的中级车。凯迪拉克的解决方法是，让CT4做得尽量舒服——在CT4的座椅内塞入比CT5更厚实、更Q弹的填充物，营造出极为舒适的「美式大沙发」质感。对比下来，座椅略硬的CT5后排空间就显得有点「傻大」了。还是那句，「钱包说了算」。豪华中级后驱车只要20来万，这事儿是怎么看、怎么迷幻。

#导购建议

CT4目前全车系就两款车型，除了本次推荐入手的28T精英型（顶配）之外，还有一款指导价便宜2万元的28T时尚型（低配），把配置表一拉你就知道，这多出来的2万元实在是舒舒服服、妥妥当当——

前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅（低配为仿皮）、主驾驶座椅腿托调节、副驾驶座椅腿托及腰部支撑调节、主驾驶座椅记忆、副驾驶电动座椅、BOSE音响（14喇叭）、车内氛围灯（单色...）、外后视镜记忆及倒车下翻、自动防炫目内后视镜、自动雨刮。

倒车影像和音响这些当然也可以后期加装，但对于我这类怕麻烦的人来说，当然是原厂搞定最为合适，更重要的是可以避免后期拆装中控导致车内异响的发生。

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