在新能源汽车这壶水已烧到90多度时，作为这个行业的先行者，比亚迪自然成为各路追赶者赶超的目标，如何保持先行者优势？如何在今年车型小年的情况下，让新能源山头上的比亚迪旗帜屹立不倒？在台风“天鸽”到达深圳的前夜，比亚迪总裁王传福亲自带队约见媒体，向媒体更加清晰地描述了比亚迪的未来。

比亚迪不依赖老天

“首先我们不能依赖老天，”话音未落，像事先彩排好了一样，“天鸽”在窗外打了个重重的响雷——虽说如今的王传福在业内有呼风唤雨的地位，但这样的雷声，与其说应景，更不如说是一声惊雷——随着包括“国家队”在内的众多新能源车企加入战团，比亚迪原来独步江湖的岁月一去不复返了。

要想保持霸主地位，“我们不能指望补贴，新能源车只有在没有补贴的地方卖得好，才算成功。”王传福向媒体点题“不能依赖老天”的意义所在。

在过去的、年，比亚迪在多年的积累和市场机遇之下，攫取了全球的销售冠军。年刚刚过去的前7个月，比亚迪无论在新能源总销量还是在“插混”以及纯电动两个领域都是单项冠军加总冠军。

但这样的冠军来之沉重。在今年上半年的大部分时间，新能源汽车销量第一的位置几易其主，当人们开始准备质疑比亚迪的前景时，一款宋DM车型又拯救了它。宋DM自4月份上市以后，到了6、7月份开始发力，7月销量已经超过5千台。

“作为一款主力卖18、19万元的新能源车，一是价位段高，另外一个是它毕竟是新能源车。新能源汽车只在2%到3%的市场里面拼杀，我们能取得这样的成绩感觉非常振奋。”比亚迪汽车销售有限公司总经理苏酉星对媒体说。

“新能源车企彼此不是敌人，而是拍档”

如今新能源汽车市场发展迅猛，快得惊人，快到什么地步，在媒体会开场，IT界出身的苏酉星擅长地打了个非常形象的比喻：

有一种植物叫浮萍，浮萍成长速度非常快，一天能长一倍，经过三十天，基本上可以把池塘完全覆盖，但是当浮萍遮住一半池塘、引起人们注意的时候，实际上已经过去了29天。“新能源这个市场也是这样，当普通人注意到它的时候，市场已经成长得非常快了，因为它经历了长期不为人注目的生长。”

前些年在少有人注意的时候，比亚迪汽车完成了电池发展储备，如今它已是其在新能源汽车领域的核心竞争力之一。现在池塘浮萍将满，这项竞争力的优势就显得独一无二了。因为现在既有造车资质、又可以生产汽车电池的企业在中国唯有比亚迪一家。

所以，以电池起家的比亚迪，才一直把持国内动力电池老大的位置。依靠在动力电池领域强大的先发优势，比亚迪一度成为国内新能源政策红利的最大获益者。

当政策引导之下，市场出场可见热度的时候，很多车企通过购买其他汽车电池生产商电池，或与之合资，也在加速布局市场，新能源汽车市场显得非常热闹。苏酉星对于大量进入新能源的企业表示欢迎，因为只有这样才能合力抢夺燃油车市场份额，他说：“新能源车企彼此不是敌人，而是拍档。”

抢占10万元以下的新能源车市场

比亚迪的热销车型，基本上都是在13、14万元以上。唐在25万到30万元之间，e6售价超过20万元，唐款也是在20多万元，宋、秦EV，秦、宋DM这些车都是在20万元、30万元上下。只有秦款和e5这两款车是在15万元以内。

“新能源车汽车销量第二名企业的车型基本在5万到15万元之间。其他三四名的企业略好，但价格区间都不高。我们到目前为止还没有推出12、13万以下的新能源车型，10万元左右车型应该是一块巨大的蛋糕，尤其是比亚迪这种以性价比起家的品牌，我们的客户大多数还是10万-15万元以内甚至是10万元内这样的中低价位的群体，下一步我们就要逐步启动这个市场，以作为我们继续卫冕的希望。”苏酉星说。

让王传福感到欣慰的是，目前比亚迪最畅销的车型宋DM的销售版图并未仅限于几个限购的大城市，除去上海、广东和浙江，三四线城市对宋DM的销量贡献接近三分之一的数量，比亚迪发力三四线城市的战略初见成效。

值得一提的是，新能源汽车补贴下滑，反倒给比亚迪新战略的提供一臂之力。此前，由于深圳等地区有补贴，在这些地区购车成本会低1到2万元，许多三四线城市的消费都跑到有补贴的城市购车，再开回去。比亚迪看到这种现象，于是统一全国售价——三四线城市也可以享受到和深圳一样的价格，这也是宋DM放量的原因。

“到现在为止，新能源汽车还是受到政策影响非常大。最近双积分的政策的咨询意见稿，又给我们更明亮的未来，比亚迪无论哪方面的积分，都领先于其他车企，这还是在12万元以下的市场没有开发的情况下，所以我们对新能源汽车信心十足。”王传福表示。

比亚迪的愿景是，让每个普通家庭都能开上新能源车。未来三到五年，比亚迪新能源汽车目标将不仅局限于一线的限购城市，王传福希望在全国多个重点城市，都能看到比亚迪车奔跑的身影。

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